A LEI DE HEINRICH<\/strong><\/h2>\nExiste uma grande verdade sobre acidentes. Os acidentes n\u00e3o ocorrem por acaso, sem justificativa ou motivo. Sempre haver\u00e1 uma causa para que um acidente ocorra.<\/p>\n
Ainda nos anos 30 Hebert William Heinrich<\/a>, um dos pioneiros em seguran\u00e7a industrial dos EUA, publicou um livro chamado Industrial Accident Prevention (Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Industriais, tradu\u00e7\u00e3o livre) e a an\u00e1lise realizada por ele tornou-se conhecida como Lei de Heinrich.<\/p>\nHeinrich analisou cerca de 75 mil acidentes de trabalho em relat\u00f3rios submetidos a seguradoras americanas e concluiu que para cada acidente s\u00e9rio de trabalho haviam ocorrido 29 acidentes pequenos e 300 acidentes sem ferimentos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Heinrich acreditava que esses acidentes que todos esses acidentes tinham uma causa, para ele n\u00e3o havia infort\u00fanio. Analisando os dados Heinrich concluiu que as principais causas de acidentes eram:<\/p>\n
\n- Personalidade do trabalhador;<\/li>\n
- Falha humana no exerc\u00edcio do trabalho;<\/li>\n
- Pr\u00e1tica de atos inseguros;<\/li>\n
- Condi\u00e7\u00f5es inseguras no local de trabalho.<\/li>\n<\/ul>\n
Ao analisarmos as principais causas de acidentes de tr\u00e2nsito no Brasil<\/a> vemos que a an\u00e1lise de Heinrich permanece atual, uma vez que os 10 principais motivos de acidentes no Brasil est\u00e3o dentro das causas de Heinrich.<\/p>\nA PIR\u00c2MIDE DE BIRD<\/strong><\/h2>\nAo longo da d\u00e9cada de 60, Frank Bird Jr aprofundou os estudos realizados por Heinrich, analisando mais de 90 mil acidentes de trabalho na sider\u00fargica Luckens Steel. Bird n\u00e3o analisou apenas acidentes que provocaram danos a pessoas mas tamb\u00e9m danos ao ambiente e ao patrim\u00f4nio das empresas.<\/p>\n
Bird ent\u00e3o chegou a uma nova propor\u00e7\u00e3o de acidentes: a cada 500 acidentes com danos materiais, ocorrem 100 acidentes com danos leves ao trabalhador e 1 acidente fatal. Ele observou que al\u00e9m dos acidentes com danos pessoais analisados por Heinrich haviam acidentes sem danos ao indiv\u00edduo, por\u00e9m com danos ao patrim\u00f4nio.<\/p>\n
A PIR\u00c2MIDE DE DUPONT<\/strong><\/h2>\nA an\u00e1lise de Heinrich e Bird estavam com suas aten\u00e7\u00f5es voltadas para casos de perdas indenizat\u00f3rias, ent\u00e3o a empresa DuPont criou uma nova pir\u00e2mide de desvios, agora focada na preven\u00e7\u00e3o de acidentes.<\/p>\n
A empresa ent\u00e3o considerou as seguintes propor\u00e7\u00f5es: 1 acidente fatal \u2013 30 acidentes com afastamento \u2013 300 acidentes sem afastamento \u2013 3000 quase acidentes \u2013 30000 desvios.<\/p>\n
Esta \u00e9 a pir\u00e2mide que ser\u00e1 usada para analisar a seguran\u00e7a em uma opera\u00e7\u00e3o de frotas.<\/p>\n
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Fonte: Falando de Prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Essa pir\u00e2mide mostra a import\u00e2ncia de se registrar todos os eventos relacionados a seguran\u00e7a e depois trat\u00e1-los de maneira adequada. No caso de uma opera\u00e7\u00e3o de frotas, registrar todos os dados do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista<\/a> e avali\u00e1-los em busca de poss\u00edveis desvios fazendo assim uma gest\u00e3o dos riscos operacionais.<\/p>\nInfelizmente, quando h\u00e1 uma sequ\u00eancia de desvios de excesso de velocidade, acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e curvas bruscas, voc\u00ea pode esperar que um acidente mais grave est\u00e1 pr\u00f3ximo de ocorrer.<\/p>\n
Um excesso de velocidade, uma acelera\u00e7\u00e3o, frenagem ou curva brusca que seja realizada entra na contabilidade de desvios realizados pelo motorista, que eventualmente podem se transformar em um acidente mais grave caso esse comportamento n\u00e3o seja corrigido logo cedo.<\/p>\n
As empresas podem escolher quais os desvios que elas v\u00e3o escolher analisar e considerar no seu controle de riscos. Algumas empresas podem ser mais tolerantes ao risco e apenas considerar na sua an\u00e1lise excessos de velocidade que resultaram em multas<\/a> de tr\u00e2nsito, danos leves provocados ao ve\u00edculo verificados em um checklist di\u00e1rio<\/a>, reclama\u00e7\u00f5es em uma ouvidoria \u201cComo estou dirigindo?\u201d e acidentes.<\/p>\nEntretanto, essas empresas est\u00e3o sendo mais tolerantes ao risco e est\u00e3o se expondo muito mais, n\u00e3o agindo preventivamente na redu\u00e7\u00e3o de acidentes e aumento de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Uma empresa menos tolerante far\u00e1 uma an\u00e1lise mais precisa, controlando os menores desvios do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista<\/a>, educando a sua equipe<\/a> e realizando di\u00e1logos di\u00e1rios de seguran\u00e7a<\/a> para relembrar o time das regras de dire\u00e7\u00e3o defensiva e dos perigos de atitudes imprudentes.<\/p>\nA melhor forma de aumentar a seguran\u00e7a e reduzir riscos em sua opera\u00e7\u00e3o \u00e9 trabalhar na base da pir\u00e2mide e n\u00e3o no topo. \u00c9 preciso trabalhar no controle e preven\u00e7\u00e3o dos pequenos desvios que ocorrem diariamente, antes que eles se tornem grandes acidentes, com preju\u00edzos de vida e tamb\u00e9m financeiros para a organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
USO DA TELEMETRIA PARA O AUMENTO DE SEGURAN\u00c7A OPERACIONAL<\/strong><\/h2>\nCom os dados de telemetria<\/a> \u00e9 poss\u00edvel ter um controle preciso do modo de condu\u00e7\u00e3o do seu motorista, criando relat\u00f3rios de infra\u00e7\u00f5es e ranking dos melhores motoristas<\/a>. Assim, voc\u00ea saber\u00e1 como est\u00e1 o RPM do ve\u00edculo, se o motorista acelerou, freou ou fez curva brusca, se o motorista dirigiu acima da velocidade e at\u00e9 mesmo quantas horas ele dirigiu durante um determinado dia afim de evitar e controlar a fadiga. O sistema tamb\u00e9m permite a cria\u00e7\u00e3o de alertas para que o gestor seja avisado imediatamente do comportamento do motorista e possa at\u00e9 entrar em contato para prevenir uma nova infra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Heinrich analisou cerca de 75 mil acidentes de trabalho em relat\u00f3rios submetidos a seguradoras americanas e concluiu que para cada acidente s\u00e9rio de trabalho haviam ocorrido 29 acidentes pequenos e 300 acidentes sem ferimentos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Heinrich acreditava que esses acidentes que todos esses acidentes tinham uma causa, para ele n\u00e3o havia infort\u00fanio. Analisando os dados Heinrich concluiu que as principais causas de acidentes eram:<\/p>\n
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- Personalidade do trabalhador;<\/li>\n
- Falha humana no exerc\u00edcio do trabalho;<\/li>\n
- Pr\u00e1tica de atos inseguros;<\/li>\n
- Condi\u00e7\u00f5es inseguras no local de trabalho.<\/li>\n<\/ul>\n
Ao analisarmos as principais causas de acidentes de tr\u00e2nsito no Brasil<\/a> vemos que a an\u00e1lise de Heinrich permanece atual, uma vez que os 10 principais motivos de acidentes no Brasil est\u00e3o dentro das causas de Heinrich.<\/p>\n
A PIR\u00c2MIDE DE BIRD<\/strong><\/h2>\n
Ao longo da d\u00e9cada de 60, Frank Bird Jr aprofundou os estudos realizados por Heinrich, analisando mais de 90 mil acidentes de trabalho na sider\u00fargica Luckens Steel. Bird n\u00e3o analisou apenas acidentes que provocaram danos a pessoas mas tamb\u00e9m danos ao ambiente e ao patrim\u00f4nio das empresas.<\/p>\n
Bird ent\u00e3o chegou a uma nova propor\u00e7\u00e3o de acidentes: a cada 500 acidentes com danos materiais, ocorrem 100 acidentes com danos leves ao trabalhador e 1 acidente fatal. Ele observou que al\u00e9m dos acidentes com danos pessoais analisados por Heinrich haviam acidentes sem danos ao indiv\u00edduo, por\u00e9m com danos ao patrim\u00f4nio.<\/p>\n
A PIR\u00c2MIDE DE DUPONT<\/strong><\/h2>\n
A an\u00e1lise de Heinrich e Bird estavam com suas aten\u00e7\u00f5es voltadas para casos de perdas indenizat\u00f3rias, ent\u00e3o a empresa DuPont criou uma nova pir\u00e2mide de desvios, agora focada na preven\u00e7\u00e3o de acidentes.<\/p>\n
A empresa ent\u00e3o considerou as seguintes propor\u00e7\u00f5es: 1 acidente fatal \u2013 30 acidentes com afastamento \u2013 300 acidentes sem afastamento \u2013 3000 quase acidentes \u2013 30000 desvios.<\/p>\n
Esta \u00e9 a pir\u00e2mide que ser\u00e1 usada para analisar a seguran\u00e7a em uma opera\u00e7\u00e3o de frotas.<\/p>\n
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Essa pir\u00e2mide mostra a import\u00e2ncia de se registrar todos os eventos relacionados a seguran\u00e7a e depois trat\u00e1-los de maneira adequada. No caso de uma opera\u00e7\u00e3o de frotas, registrar todos os dados do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista<\/a> e avali\u00e1-los em busca de poss\u00edveis desvios fazendo assim uma gest\u00e3o dos riscos operacionais.<\/p>\n
Infelizmente, quando h\u00e1 uma sequ\u00eancia de desvios de excesso de velocidade, acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e curvas bruscas, voc\u00ea pode esperar que um acidente mais grave est\u00e1 pr\u00f3ximo de ocorrer.<\/p>\n
Um excesso de velocidade, uma acelera\u00e7\u00e3o, frenagem ou curva brusca que seja realizada entra na contabilidade de desvios realizados pelo motorista, que eventualmente podem se transformar em um acidente mais grave caso esse comportamento n\u00e3o seja corrigido logo cedo.<\/p>\n
As empresas podem escolher quais os desvios que elas v\u00e3o escolher analisar e considerar no seu controle de riscos. Algumas empresas podem ser mais tolerantes ao risco e apenas considerar na sua an\u00e1lise excessos de velocidade que resultaram em multas<\/a> de tr\u00e2nsito, danos leves provocados ao ve\u00edculo verificados em um checklist di\u00e1rio<\/a>, reclama\u00e7\u00f5es em uma ouvidoria \u201cComo estou dirigindo?\u201d e acidentes.<\/p>\n
Entretanto, essas empresas est\u00e3o sendo mais tolerantes ao risco e est\u00e3o se expondo muito mais, n\u00e3o agindo preventivamente na redu\u00e7\u00e3o de acidentes e aumento de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Uma empresa menos tolerante far\u00e1 uma an\u00e1lise mais precisa, controlando os menores desvios do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista<\/a>, educando a sua equipe<\/a> e realizando di\u00e1logos di\u00e1rios de seguran\u00e7a<\/a> para relembrar o time das regras de dire\u00e7\u00e3o defensiva e dos perigos de atitudes imprudentes.<\/p>\n
A melhor forma de aumentar a seguran\u00e7a e reduzir riscos em sua opera\u00e7\u00e3o \u00e9 trabalhar na base da pir\u00e2mide e n\u00e3o no topo. \u00c9 preciso trabalhar no controle e preven\u00e7\u00e3o dos pequenos desvios que ocorrem diariamente, antes que eles se tornem grandes acidentes, com preju\u00edzos de vida e tamb\u00e9m financeiros para a organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
USO DA TELEMETRIA PARA O AUMENTO DE SEGURAN\u00c7A OPERACIONAL<\/strong><\/h2>\n
Com os dados de telemetria<\/a> \u00e9 poss\u00edvel ter um controle preciso do modo de condu\u00e7\u00e3o do seu motorista, criando relat\u00f3rios de infra\u00e7\u00f5es e ranking dos melhores motoristas<\/a>. Assim, voc\u00ea saber\u00e1 como est\u00e1 o RPM do ve\u00edculo, se o motorista acelerou, freou ou fez curva brusca, se o motorista dirigiu acima da velocidade e at\u00e9 mesmo quantas horas ele dirigiu durante um determinado dia afim de evitar e controlar a fadiga. O sistema tamb\u00e9m permite a cria\u00e7\u00e3o de alertas para que o gestor seja avisado imediatamente do comportamento do motorista e possa at\u00e9 entrar em contato para prevenir uma nova infra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n